Baysal'dan Altepe'ye salvolar…

Yeni Dönem Gazetesi köşe yazarı ve Gezi’ci ÇGD Yönetim Kurulu Başkanı Yüksel Baysal, geçmiş yıllarda öve öve bitiremediği Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe’yi bu kez neden eleştirdi?

 

Gezi eylemleri destekçisi Çağdaş Gazeteciler Derneği’nin Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe’ye ödül vereceğini açıklaması üzerine kamuoyu Baysal- Altepe arasındaki hukuku sorgulamaya başladı. Sorular yanıt beklerken Yüksel Baysal Yeni Dönem Gazetesi’ndeki köşe yazısında Başkan Altepe’ye dair eleştirilere yer verdi. Yıllarca yazdığı yazılarda Altepe’yi öve öve bitiremeyen Baysal’ın bu kez eleştirme gereği duyduğu o yazı:

 

Büyükşehir Belediyesi kamuoyunu yanılttı mı?

Bazen iyi ki bu kentte Necati Şahin gibi bir isim var diye düşünüyorum.

Herkesin sus pus olduğu, muhalefet partileri CHP ve MHP’nin gıkını çıkarmadığı bir dönemde, İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Necati Şahin’in, yerel yönetimlere yönelik mesleki bilgisini de katarak, eleştiriler yapması çok önemli bir boşluğu dolduruyor.

***

Dünkü basın bilgilendirme toplantısı tam anlamıyla büyükşehir yönetimine bir bombardımandı.

Adalet ve Kalkınma Partisi’nde Recep Altepe isminin aday olarak ağırlık kazanma aşamasında olduğu bir dönemde Necati Şahin’in bu toplantısı anlamlıydı.

Doğrusu Necati Şahin,  Altepe’yi en iddialı olduğu alandan vurdu.

Müthiş bir hazırlık, birinci sınıf bir çalışma ve rakamlarla ortaya konulan acı gerçek…

 

***

 

Herkes anımsayacaktır, Başkan Recep Altepe, 2009 öncesinde yapılan raylı sistem için kilometre başına 33 milyona mal olduğunu oysa kendi yaptıkları Kestel hattında kilometre başına 11 milyon harcanacağını afişlerle duyurmuştu.

İşte, İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Necati Şahin, bunun doğru olmadığını öne sürdü.

İMO Başkanı Şahin, 17,5 kilometrelik batı hattında 225 milyon avro harcandığını, Türk parası olarak 612 milyon lira ettiğini, işletme ve bakım merkezi için 50 milyon avro harcandığını, 48 vagon kullanıldığını bunun bedelinin de 72 milyon avro olduğunu hatırlattı.

Bu rakamlar düşüldüğünde Hafif Raylı Sistem batı etabının 103 milyon Avro’ya mal olduğu ortaya çıkmış oluyor.

Necati Şahin haklı olarak, aç-kapa tünel yöntemiyle yapılan 5 kilometreyi de hesaba kattığında kilometre başına maliyet olarak 8,6 milyon lira olduğunu buluyor.

 

***

Gelelim 7.95 kilometrelik Kestel hattına…

Kestel etabında sadece yer üstü ray döşemesi söz konusu…

Öyle olunca da, toplam harcanacak para 180 milyon lira…

Bu durumda Recep Altepe’nin ilk açıkladığı 11 milyon rakamı yerine 22,64 liraya ulaşıyor kilometre başına maliyet…

Yani batı hattından daha fazla bir maliyet görünüyor.

 

***

 

Başta Başkan Recep Altepe olmak üzere, BURULAŞ yetkilileri bu konuda bir açıklama yapmak zorundalar.

Eğer bu rakamlar doğruysa kamuoyu yanıltılmış demektir, yanlışsa belediye yönetimi Necati Şahin’i “iftira atmaktan” dava etmesi lazım.

 

 

En kötü senaryo neden tercih edildi?

 

Gelelim Necati Şahin’in gündeme getirdiği ikinci konuya…

İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Necati Şahin, Büyükşehir Belediyesi’nin Dr. Bremen başkanlığındaki heyete hazırlattığı ulaşım raporunun ayrıntılarını açıkladı.

O raporda, tramvay güzergâhı konusunda üç ayrı senaryo tartışılmış…

Birincisi, tarihi merkezin çevresinde dolaşan metrobüs ring hattı…

İkincisi, Yalova yolu üzerinden tramvay hattı… Tarihi merkezi de içine alabilecek şekilde bir hat olabilir.

Üçüncü ve son teklif, T1 hattı…

Şimdi dikkat buyurun, birinci senaryo 93 puan, ikincisi 81 puan, üçüncüsü 55 puan almış uzmanlardan…

Bizim belediye yönetimi en kötü senaryoyu uygulamaya geçirmiş…

Acaba bu konuda yönetim ne söyleyecek, doğrusu merak ediyorum?